Люди - броня - РЭБ. Во сколько обойдется защита от беспилотных пиратов

47news с экспертом разобрал безопасность морского гражданского судоходства. На поверхности новые члены экипажа, два водолаза и мобильные комплексы, не считая особиста.

Минтранс России 14 июля рассказал о мерах безопасности грузовой логистики в связи со слишком частыми атаками на гражданский флот в Азовском море. Формулировки кратки, как точки и тире в азбуке Морзе: судовладельцами отрабатываются меры, капитаны портов совершенствуют работы с трафиком и сокращают время обработки грузов. Между тем, за неделю, по данным спецпредставителя МИД Родиона Мирошника, в Азовском море погибли 12 моряков. 

47news попытался раскрыть эти тезисы в беседе с военным экспертом Алексеем Калинкиным. У подполковника есть опыт на земле, во флоте и антитерроре.

- Какие у вас предложения?

- Разумеется, капитании (административная единица, руководит портом - ред.) определяют сроки разгрузки, подачи судов под загрузку. В некоторых вопросах действительно можно ускориться, чтобы не оказаться в условиях, когда могут быть применены беспилотные летательные аппараты или безэкипажные катера. Сейчас борются как могут. В том числе с помощью сокращения времени пребывания судов у причальной стенки. Это касается в том числе сроков бункеровки (заправки судна топливом - ред.).

Чтобы гражданским судам было проще, нужно активнее задействовать авиацию. Она и так работает - танкеры и сухогрузы сопровождают на входе и выходе из порта. Усиливать охрану нужно именно на этапе погрузочно-разгрузочных работ. Это и малые огневые группы, и повышение эффективности самих экипажей.

- Где суда более уязвимы: в порту или открытом море?

- С одной стороны, в открытом море кораблю должно быть проще - пойди-найди. С другой - в порту он под прикрытием береговой инфраструктуры. Так что у любого из положений есть свои плюсы и минусы. Погрузка и разгрузка уже идет с сокращенным графиком и под прикрытием. То же самое нужно делать в море.

- Если говорим о сокращении сроков загрузки, с помощью чего оно достигается? Модернизацией техники или увеличением штата?

- Великое мастерство рационализации, также велико ремесло использовать конкретное время суток. Нужно в первую очередь использовать те средства и мощности, которые уже есть. Я не говорю, что всё простаивает. Имею в виду, что сейчас у нас капитализм и каждый работник хорошо понимает, какие деньги и за что получает: "Свою часть задач выполнил, а за большее мне не платят". Грамотный руководитель наверняка быстро найдет, как использовать уже имеющиеся возможности, чтобы работа шла эффективнее.

- Что касается экипажей гражданских судов - они, по плану, тоже растут?

- Карьера у моряка, как у любого специалиста, начинается с первоначальной подготовки. Она состоит из нескольких дисциплин: борьба с огнем, затоплением водой, противодействие пирата, охрана судов и портовых сооружений. В нынешних условиях нужно добавить навыки первой помощи. По моим наблюдениям, выживаемость выше у прошедших советскую школу. В то же время технологии развиваются, и переучиваться нужно. Кстати, на корабле роли очень четко распределены: капитан управляет, электрик следит за проводкой, кок - за котлетами. Соответственно, если говорим об усилении безопасности, требуется дополнительные единицы. Грубо говоря, один с биноклем, второй с дымовой шашкой, третий включает-выключает переносное устройство радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Членов экипажа минимум четверо, чтобы дежурили с каждого края судна. Еще нужна минимум водолазная пара. Чтобы после швартовки спускались и осматривали судно на предмет посторонних устройств. Это вопрос не безопасности портового сооружения, а контроль за безопасностью корабля. Экипаж должен заниматься этим самостоятельно.

В международном гражданском судоходстве - зарплаты в долларах. Если речь об уровне матросов и боцманов - 1200-2500 в месяц (92 - 192 тысяч рублей по текущему курсу). У командиров - по 5000-12000 долларов (380 - 920 тысяч в рублях).

- Чем таких людей надо экипировать?

- В первую очередь броней. Например, так называемыми бронежилетами положительной плавучести. Если не формируем полноценную мобильную огневую группу, опасаемся раздавать оружие и спецсредства, значит минимум - средства наблюдения и пассивные средства обороны. Беспокоиться судовладельцам надо именно за экипаж, людей готовить надо.

- Сколько времени потребуется на обучение?

- Гарантированно подготовлю за три месяца. Новичку с улицы на корабль опасно, через 20 минут его укачает, через два часа сляжет от морской болезни. Плюс еще три месяца на отработку на практике. Вобщем, через полгода будет уверенно выполнять функции, которые в итоге спасут экипаж.

- На борту у таких групп - отдельный руководитель?

- Да. Но на корабле должен быть человек, который отвечает за безопасность и охрану. Причем не мифическую, как раньше мы переживали, что привезут наркотики, контрабанду или что-то еще в этом роде. В смешанных экипажах, например, некоторые моряки могут также получить задание на диверсию. Таких, опять же, надо выявлять. Назовите как хотите - замполитом, особистом, внутренним наблюдателем, офицером по безопасности.

Недавно порт в Усть-Луге зашел в тревожные новости. На борту из Антверпена обнаружены семь кило пластида. Взрывчатка была в минах одной из стран НАТО, а крепилась к стенкам газовоза: шел из Голландии в Турцию с дозаправкой в Ленобласти. В феврале аварийную ситуацию зафиксировали на танкере Koala. Это судно предназначено под загрузку нефтью.

- Что из не огневых средств защиты гражданских судов эффективно? Отключать транспондеры, как показала история, не помогает.

- Понятно, что если дрон уже получил цель, оно в зоне досягаемости, защищаться сложно. Получается, нужно наблюдать за ним, предвосхищая удар. Для этого ставить мобильные комплексы радиоэлектронной борьбы. Засекли беспилотник - включили, уже выше вероятность избежать серьезных последствий. Не панацея, но то, что можно сделать оперативно.

- Можно примерно оценить стоимость модернизации одного судна и экипажа?

- Я бы оценил комплекс РЭБ, который создаст над судном купол до двух километров, - два - два с половиной миллиона. Еще дополнительный комплекс, подробнее о нем говорить бы не хотел, назовем "подзорной трубой", - миллион триста. Что касается экипажа, бронежилет с положительной плавучестью - около 85 тысяч рублей. Разумеется, спасательные костюмы другого типа уже нужны, не те, которые сейчас в основном используют. Все это надо внедрять и внедрять быстро. Кстати, методика подготовки и оснащение отличаются по флотам, поэтому в каждом бассейне должен работать свой централизованный штаб. Если на Балтике - один разговор, Черное и Азовское моря - другая история, Северный морской путь - третья.

Есть у собеседника 47news и предложения на стыке экономики и политики. В нынешней обстановке страховые компании, полагает эксперт, должны активнее работать с судовладельцами, отправителями и адресатами грузов. Понятно, что многие игроки опасаются санкций. Но страховщиками может выступить компания с иностранным капиталом - например, той страны, куда доставляется груз. Бизнес этот, по словам собеседника, так и можно назвать - Морская теневая страховая компания.

Пока же в официальном заявлении Минтранс России сообщил, что "в случае необходимости и с учетом оперативной обстановки во взаимодействии с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта".