Эстонско-российское пограничное противостояние — это нескончаемый поток сообщений про заборы с камерами, противотанковые ежи, барьеры, удивительные понтоны и даже буи с лезвиями. Но риторика соседей всё же воинственней.
Администрация не простого, а пограничного с Эстонией, Кингисеппского района 29 сентября напомнила жителям о необходимости иметь при себе документы и посоветовала не бродить по лесам ночами. Попутно гражданские власти сообщили, что рядом с рекой Нарва проводятся работы по дополнительному инженерно-техническому оснащению государственной границы. Эта инфраструктура нужна для более эффективной ловли мигрантов-нарушителей и обеспечения безопасности на стратегическом участке границы с Евросоюзом.
С подобными оповещениями районные администрации со ссылкой на Погрануправление ФСБ по Петербургу и Ленобласти выступают регулярно. В последний раз это происходило в мае. Отдельные профилактические сигналы были посланы для эстонского и финляндского направлений.
Тем не менее упоминание мероприятий по обустройству и укреплению госграницы вызвало понятный отклик. Начиная с марта 2022 года идёт гонка публикаций про то, какой непреодолимой полосой препятствий в случае чего может стать река Нарва и мост Дружбы. Если российская сторона главным образом сообщает о шагах по модернизации пунктов пропуска, то есть о гражданском строительстве, проводимом по линии подведомственного Министерству транспорта ФГКУ Росгранстрой. То эстонские сообщения носят воинственный характер. Как правило, они содержат много ссылок на профильные программы и подпрограммы Евросоюза и итоговый тезис о необходимости увеличить финасирование.
Эстонский проект физического обустройства первого участка восточной границы стартовал ещё в 2020-м. Сдать его удалось уже к лету 2022-го, на год раньше запланированного. Речь идёт об отрезке в 23,5 километра — от стыка, где сходятся границы Эстонии, Латвии и России до местечка Лухамаа. К этому моменту на пунктах пропуска между Россией и Эстонией уже был усилен режим контроля, так как резко вырос поток украинских граждан, ищущих пути в Европу. Одновременно в Эстонии стали звучать слова о форсировании работ по второму, сорокакилометровому, участку. Его начали обустраивать, не дожидаясь сдачи первого отрезка. А следом началось проектирование третьего сегмента.
О том, что на восточной границе появится что-то серьёзное, чего раньше не было, сулили эстонские министры. Они обещали удивительный "умный" радар и камеры на Чудском озере, сначала шесть, а потом ещё пятнадцать радиолакационных позиций на реке Нарва, создание между городами Нарва и курортным местечком Нарва-Йыэсуу станции беспилотников для наблюдения за российскими приграничными территориями с воздуха.
Россия ответила сообщением Росгранстроя о том, что в ближайшие пять лет запланирована модернизация пункта пропуска "Куничина гора". Самым пугающим в этих новостях было словосочетание "новый весогабаритный комплекс". Но рассказ о создании комфортных современных условий для быстрого пересечения границы был смазан августовским решением Эстонии о введении визовых ограничений для россиян.
Примерно в это же время было получено положительное заключение Главгосэкспертизы по проекту реконструкции автомобильного КПП "Ивангород". Российская сторона продолжала упорно говорить про увеличение пропускной способности автомобилей и туристов, не упоминая даже какую-нибудь колючую проволоку.
Тем не менее в апреле 2023-го Россия на КПП "Шумилкино" установила восемь комплектов металлических платформ для принудительной остановки автомобилей. Такая конструкция может затормозить машину массой до 20 тонн. Это уже всё-таки не просто ремонт, а усиление физического контроля внутри пункта пропуска.
Летом 2023 года эстонские пограничники отрапортовали, что почти половина сухопутной границы с Россией или 135 километров уже ограждена. Кроме физического забора там появились патрульные и подъездные дороги, стационарные системы наблюдения и средства контроля.
А ещё через пару месяцев на эстонской стороне моста Дружбы на КПП "Нарва - Ивангород" появились бетонные блоки и так называемые "зубы дракона". Это произошло на фоне миграционного кризиса на границах Финляндии и России. Тогда тысячи выходцев из бедных стран Африки и Ближнего Востока появились у пунктов пропуска Торяфновка, Брусничное и Светогорск и на велосипедах поехали к финским пограничникам просить убежища. Часть из просителей действительно пыталась искать пути в ЕС и через Эстонию.
В январе 2024 года Россия объявила закрытии автомобильного движения через пункт пропуска в Ивангороде в связи с масштабной реконструкцией. Крупнейший переход между двумя странами превратился в пешеходный. Это ударило по сохранившемуся автобусному сообщению. Те из россиян, кто ещё мог въехать в Европу, теперь вынуждены были менять транспорт у КПП и пересаживаться на новый после пограничных и таможенных процедур. Кроме этого очереди на нарвской стороне стали постоянными. Эстонские пограничники и таможенники не только ужесточили контроль, но и сократили время работы пункта пропуска.
А уже осенью и вовсе случилось удивительное. Департамент полиции и погранохраны Эстонии сообщил о выделении одного миллиона евро на создание системы ограждения на водной границе с Россией. Прозвучало предложение построить забор на понтонах. При этом не исключалось, что эстонская сторона может скопировать пограничное решение, которое установлено на реке Рио-Гранде, разделяющей американский штат Техас и Мексику. Это длинная система соединённых между собой буёв, которые крепятся на дне. При этом в очень сложных местах есть даже буи с режущими лезвиями.
К этому моменту эстонцы уже объявили о строительстве более мощных ворот и противотранспортных барьеров и на Нарве, и в Лухамаа, и в Койдуле. Новые конструкции должны выдерживать, в частности, наезд автобуса и позволять быстро перекрыть движение. Общую стоимость работ оценили примерно в 2,2 миллиона евро.
В марте 2025 года Эстония приняла принципиальное решение продлить проект по переустройству и укреплению восточной границы до 2027 года. К этому моменту было возведено примерно 80% сухопутной части нового пограничного заграждения, но выяснилось, что первоначальный план "закончить всё к концу 2025 года" уже не охватывает весь проект.
Параллельно эстонцы продолжили укреплять свою часть перехода в Нарве, то есть по соседству с Ивангородом. Там появились новые дополнительные металлические ворота на въезде на мост и барьеры для пешеходов.
В начале 2026 года стало известно, что и Россия не выдержала изначальные планы по реконструкции Ивангорода. Теперь возобновление автомобильного движения через эту "форточку в Европу" ждут к Новому 2027-му году. Однако в российских строительных сводках по-прежнему никаких милитари-страшилок. Наши приграничные строители не говорят про противотанковые ежи и барьерах, а только про административный корпус, только про современную площадку для досмотра грузовиков, только про здание кинологической службы.
Очередная фаза громких заявлений началась весной 2026 года, когда на территории Эстонии, Латвии и Финляндии упали несколько украинских беспилотников, которые могли лететь на Ленинградскую область. Тогда было анонсировано, что эстонская сторона переходит от строительства забора и прокладки патрульных дорог к интегрированной ситсеме обнаружения воздушных объектов. В частности, на восточной границе были установлены первые стационарные системы обнаружения беспилотников.