Из‑за переноса электричек жители Ленобласти уже готовы отказаться от работы в городе. Варианты есть – но упираются в деньги и недовольство москвичей, узнал 47news.
На фоне роста нагрузки на станцию Рыбацкое власти думают о перераспределении транспортных потоков, сообщил 47news Александр Соколов, глава Шапкинского сельского поселения и депутат Тосненского муниципального района. Понимание есть, но профильные органы пока не готовы к взаимодействию, а приближается зима.
Что предлагают
Власти предлагают запустить шаттлы как альтернативу автобусу №610, который едет по трассе М-10: сделать выезд на М-11 и довозить пассажиров до метро, рассказал Александр Соколов.
В обращении к руководству ОАО "РЖД" говорится о запуске автобусного экспресса от автовокзала Тосно с высадкой пассажиров возле узловых станций метро. Пустить экспресс предлагается по трассе М‑11 (без остановок), чтобы избежать пробок на загруженной в часы пик М‑10. Сделать конечными площадки у метро "Московская" или "Купчино": они удобны для пересадки на "синюю" ветку, исторически служат пересадочными узлами для жителей пригородов и расположены рядом со съездами на КАД и М‑11.
Фото: коллаж 47news
Маршрут автобуса №610 (вверху) и предлагаемый маршрут автобусного экспресса (внизу)
В комитете по транспорту Ленинградской области (ответ есть у 47news) сообщили, что после переноса электричек маршрут №610 и так был скорректирован: в часы пик интервал сокращен до 20 минут, а при росте пассажиропотока на линию выходит дополнительный автобус повышенной вместимости. Ситуацию мониторят ежедневно и по итогам корректируют график. Помимо №610, жителей Тосненского района возят социальные маршруты №611Б (Тосно — Колпино, ст. Колпино) и №618 (Тосно — Пушкин, Областной университет), на них принимают льготные проездные. Новый маршрут Тосно — Петербург комитет вводить не планирует.
Идея упирается в два барьера. Финансовый: М‑11 – платная трасса, плата идет за километраж. Пассажирский транспорт от этого нужно будет освободить частично или полностью, либо предусмотреть субсидии. Инфраструктурный: на М‑11 нет выделенных полос, трасса рассчитана на скоростной поток.
Еще одна идея – чтобы поезда дальнего следования в Петербург и в Москву делали остановку в Тосно.
"Представьте: человеку нужно попасть на "Сапсан" – он едет в Рыбацкое с чемоданами, потом возвращается на Московский вокзал. Из Москвы – то же самое в обратном порядке: Московский вокзал, Рыбацкое, Тосно. Если поезд и так идет мимо Тосно, сделайте тогда остановку!" — предложил собеседник.
Северо-Западная дирекция скоростного сообщения ОАО "РЖД" ответила отказом: график "Сапсанов" построен на минимуме остановок и максимальной скорости для пассажиров, а дополнительная остановка в Тосно увеличила бы время в пути и потребовала бы массовой корректировки расписания на всей Октябрьской железной дороге – и в дальнем, и в пригородном сообщении. По мнению РЖД, это будет "негативно воспринято большинством пассажиров", поэтому на текущий момент остановку не планируют.
Сообщалось, что в графике на 2026-2027 годы предусмотрена 2‑минутная стоянка в Тосно для поездов № 732/731 и 738/737 (Выборг — Москва) при следовании в Москву. Остановка для пассажирских поездов при следовании в Петербург не планируется из‑за технических инфраструктурных ограничений
Еще один вариант – строительство открытой (наземной) линии метро до Колпино.
Оговорка: несмотря на то, что открытая линия проще и дешевле подземной, вариант все равно небыстрый – проектирование, согласования и само строительство займут годы, поэтому моментального эффекта он не даст.
"Возврата к прежней схеме с Московским вокзалом не будет. Решением стал бы доступ к метро в Колпино – это сняло бы саму необходимость в автобусных маршрутах. Снизило бы нагрузку и для Тосно, и для Колпино, и для Чудово в Новгородской области: точка вливания пассажиропотока в метро переместилась бы из Купчино ("Звездная") в Колпино", – уверены авторы предложения.
Как было "до"
Еще летом электрички Московского и Волховстроевского направлений, а это свыше 50 пар поездов в день, приходили прямо на Московский вокзал, в самый центр Петербурга, к площади Восстания и Невскому. Выйдя из электрички, пассажир из Тосно, Любани, Колпино, Мги или Тихвина уже был в городе: метро, автобус, работа – все рядом. Дорога от Тосно до центра Петербурга занимала около часа десяти минут.
Кому-то хватало и промежуточных платформ: Навалочная (метро "Пролетарская"), Фарфоровская, Сортировочная ("Проспект Славы"), Обухово (одноименная станция "зеленой" ветки). Для петербуржцев, живущих рядом, электричка фактически работала как наземное метро: выйти на платформе в 07:40 – и в центре города в 08:05.
А сейчас?
Изменения вводились поэтапно. С 1 июля 2026 года Московский вокзал перестал принимать поезда Волховстроевского направления – те, что идут из Мги, Киришей, Волхова, Будогощи, Невдубстроя, Тихвина. Их конечной стала станция Рыбацкое на окраине Петербурга. Почти сразу появились жалобы: оказалось, что станция не справляется с наплывом людей. С 25 августа, чуть позже, чем планировали сначала (перенос на неделю отложили по просьбам дачников, чтобы они "спокойно вернулись с огородов"), вокзал полностью закрылся для пригородных электричек.
Электропоезда Московского направления – в сторону Тосно, Любани, Колпино, Малой Вишеры – теперь приходят в Рыбацкое (22 пары) и на Ладожский вокзал (10 пар), три будничных поезда отправляются от Обухово, "Ласточки" на Великий Новгород – только с Ладожского.
Фото: сервис "Яндекс Карты"
"Утренние и вечерние электрички заняты теми, кто едет на работу и учебу в Петербург. В общей сложности речь идет о более чем 400 тысячах человек, чьи планы вынужденно корректируются из‑за изменения логистики. Многие жители Тосно говорят, что им приходится искать новую работу: из‑за перераспределения маршрутов станция Рыбацкое фактически отдалила их от места работы примерно на час", – поделился руководитель.
Куда вымощена дорога обещаниями
Примерно к концу 2027 года поезда Московского и Волховстроевского направлений планируют перевести на новую железнодорожную станцию Волковская – когда здесь построят новый пригородный терминал.
В РЖД заявляют, что в будущем пассажиры получат современный транспортный узел: терминал площадью 4,5 тыс квадратов, три платформы длиной 258 м и шириной 10 м, пешеходный тоннель с траволаторами и распределительный вестибюль. Станция будет полностью адаптирована для маломобильных пассажиров, а поездки станут удобнее и быстрее.
Обратно на Московский вокзал электрички уже не вернутся: после запуска ВСМ там физически не останется места для пригородных путей, а сами платформы уже демонтируют. Сама высокоскоростная магистраль должна заработать во втором квартале 2028 года: 679 километров, поездки между столицами за 2 часа 15 минут.
"Жители Тосненского района исторически лишены возможности активно пользоваться альтернативными видами транспорта, кроме железнодорожного – в отличие от жителей других регионов. Мы оказались заложниками ситуации: строительство, безусловно, нужного объекта не должно было обернуться столь значительным дискомфортом", – говорит Соколов.