Проблемы дата-центров Яндекса по-разному отразились на рынке такси. Конкуренты и эксперты объяснили 47news, какие у этого последствия.
На фоне проблем с дата-центрами Яндекса конкуренты агрегатора такси чувствуют себя уверенно и в выходные испытали полноценный ажиотаж.
- В субботу и воскресенье звонили и заказывали наши такси в несколько раз больше обычного. Насколько понятно, коснулось это не только Санкт-Петербурга, но и всей страны, - рассказал 12 октября директор по развитию петербургского такси 068 Андрей Белов.
По словам собеседника, на рынке обсуждаются проблемы с выплатами. Шоферам, сообщил Белов, с воскресенья сложно получить ежедневные деньги за отработанную смену: "А водители, как правило, этого очень не любят".
- Проблема была в целом комплексная и касалась в первую очередь навигации. Во-первых, большинство водителей же избалованы, никто толком города не знает. С точки зрения клиента проблема - вызвать такси. Приложение не определяло точное место. Но нас сбой приложения не касается.
Ночью 12 октября на выходе из аэропорта Пулково произошел коллапс. Пассажирам не удавалось воспользоваться приложением, а звонки в службу поддержки отнимали время и не всегда были успешны, отмечала "Фонтанка.ру".
В пресс-службе "ЯндексТакси" 47news сообщили, что сервис "в Санкт-Петербурге сейчас работает стабильно и штатно". Утром фиксировали цены как в обычный осенний час пик.
"Острого дефицита водителей мы не наблюдаем и благодарны всем, кто вышел на линию как обычно, пока мы продолжаем восстанавливать работу отдельных функций в сервисе, - сообщили в "ЯндексТакси". - Сейчас, например, мы попросили водителей временно перейти на другие сервисы навигации. Если у водителя установлен любой сервис с картами или карта города скачана заранее, то он может пользоваться навигацией как обычно – приложение для водителей "Яндекс Про" будет автоматически переводить его в карту, чтобы построить маршрут после получения заказа".
На вопрос о проблемах с оплатой водителям представители компании не ответили. Днем 12 октября сервис DownDetector по-прежнему фиксировал жалобы на платежную систему "Яндекс Пэй" (13 тысяч обращений за сутки), сбой в работе поисковика и почты (по 7700 и 3300 жалоб соответственно). Недовольны "Яндекс Go" были 3600 пользователей.
Игроки регионального рынка также рассказали, что испытали нагрузку в минувшие выходные.
- У нас нет какого-то приложения, система заказов регулируется диспетчерами в ручном режиме. Когда возникли проблемы с "ЯндексТакси", испытали шквал звонков, но были к нему готовы. Работаю в этой сфере больше 25 лет. Заказов было примерно столько же, как в то время, когда только начинали работать. Вот машин не хватало, - рассказали 47news в таксопарке "Гатчинское такси".
Последний раз похожая ситуация, по словам собеседницы, возникала в прошлом году. Тот эпизод был связан с общим исчезновением мобильного интернета.
- Как только количество заказов увеличивается, становится понятно, что Яндекс не работает. В нынешней ситуации водители, которые работали, остались довольны. Они работали эффективно, заработок был хороший. То есть нам выгодно, когда не работают агрегаторы, - говорит диспетчер такси. - Мы работаем не по картам, город знаем. Ведет не "Алиса" по самым дальним углам и через весь город. Водители опытные, у всех больше 15 лет в такси. Вспомнили старые-добрые времена.
Для рынка не секрет суть спора консервативных таксопарков с онлайн-агрегаторами. У первых минимальная стоимость поездки статична и не зависит от времени суток и погодных условий. Приложение же рассчитывает стоимость динамично: сумма зависит от ажиотажа, погоды или времени суток. Это выгодно пассажирам, но у шоферов заработок - нестабильный: "У нас, например, поездка по городу всегда 300 рублей, а у Яндекса - утром 600, днем - за 132. Никто не хочет работать за еду. Все хотят денег".
Не почувствовали никаких перемен службы такси в Рощино и волховском селе Паша.
- У нас все было нормально, агрегаторами же пользуются в основном в городах, - рассказал 47news директор местного такси Евгений Степанов. - Карты для навигации работали как обычно. Сбои возникали только на некоторых участках, они не связаны с остановкой дата-центров.
Дата-центры Яндекса БПЛА атакуют с 8 октября. Первым был остановлен объект в городе Сасово Рязанской области. На следующий день беспилотники повредили часть дата-центра в Калуге. Не работает и суперкомпьютер с оборудованием во Владимире. В Минцифры считают атаку беспрецедентной.
Правозащитник, эксперт в области дорожного права, член Общественной палаты РФ Александр Холодов отметил, что оживление конкурентов на фоне возможных проблем Яндекса логично. Скачок стоимости поездок может быть связан и с технологическими особенностями IT-гиганта: не получая актуальных данных о количестве машин, алгоритмы могут автоматически поднимать цены.
- Сейчас мы, грубо говоря, пожинаем плоды монополизации рынка такси, я предупреждал об этом во время выхода компании на рынок, - рассуждает Холодов. - С точки зрения пользователей удобно, когда различные сервисы собраны в одном приложении, но с позиции бизнеса рискуем оказаться в ситуации, когда тарифы в одностороннем порядке повышаются, а конкурентов уже не осталось.
Пользователи активно ищут альтернативы привычному сервису, добавил эксперт. В том числе тех, о ком давно не вспоминали, пользуясь услугами известного и крупного бренда.
- Для Яндекса ситуация нехороша и тем, что, попробовав альтернативы, пассажиры могут обратить внимание и начать сравнивать цены, - улыбнулся эксперт.
Пока нет сведений о проблемах в работе сервисов "Яндекс Карты" или "Навигатор", отметил собеседник. Но в случае проблем к услугам водителей - продукты конкурентов: Maps.me, 2gis и других.
Директор по развитию такси 068 Андрей Белов обратил внимание и на отсутствие у агрегатора системы работы с шоферами. В том числе в части обучения на знание улично-дорожной сети, маршрутов объезда.
- У Яндекса можно через 15 минут выйти на линию. В рыночных отношениях популярен тезис "Клиент всегда прав". Для него, клиента, это не очень удобно по той причине, что водитель такси должен быть профессионалом: знать, куда и как везет, - заключил эксперт. - А если он не знает, где Эрмитаж, Московский вокзал, тогда какой он водитель такси?
Сами водители, отметил Белов, также не настроены к углубленному изучению городской и областной географии. Получается, им проще подождать пару дней, чем пользоваться приложением. Дефицит машин провоцирует повышенный спрос и скачок цен на перевозки в такси. Они пойдут на спад, когда агрегатор полностью восстановит штатную работу.