Эксперт раскрыл 47news, как проверяют рулящих воздушными судами. В графике - всего по одному совместному полету, а бортпроводники натасканы на дебоширах. На страшном рейсе встретились евреи, русский и украинец.

Утром 30 сентября Boeing-737 авиакомпании Flydubai, что летел из Дубая в Тель-Авив, подал сигнал о захвате воздушного судна и стал резко терять высоту: с 10 километров до четырех с половиной. Израильские телеканалы и пресса сообщили о драке пилотов на борту. В самолете 180 человек: пассажиры и члены экипажа. Борт экстренно приземлился в городе Тубук Саудовской Аравии.

О методах предполетной проверки и действиях экипажа в похожих ситуациях 47news спросил журналиста и эксперта в авиации Андрея Меньшенина. Исходили из того, что в отрасли предусмотрено множество проверок на разных этапах.

- По сути, проверки начинаются совсем задолго до практики, еще во время обучения. Пилоту коммерческой авиакомпании нужно получить так называемый медицинский допуск класса один. Класс два - менее требовательный, предназначен для бортпроводников и пилотов любителей, - говорит эксперт. - В России такой отбор вообще как для полетов в космос, в некоторых странах требования могут быть ниже. В любом случае, медицинское обследование крайне серьезное, включает в себя в том числе психологические исследования.

- В чем оно заключается?

- Проверяется, что человек адекватен, что у него нет никаких патологий, насколько он правильно себя ведет в стрессовых ситуациях. Наблюдают на каждом этапе, во время обучения и непосредственной работы.

- Моделируется ли во время проверок конфликт командира воздушного судна со вторым пилотом?

- Конечно, нет. Считается, что такой ситуации просто не должно возникнуть. Обучение на пилота - не из категории высшего образования, а все-таки среднее специальное. Но тем не менее вокруг пилотов флер элиты транспортных перевозок. Считается, что они большие профессионалы. Предъявляется много требований по части знаний, навыков, здоровья, в том числе психологического.

Во время подготовки курсант получает лицензии различного уровня: частного пилота, коммерческого, высший уровень - ATPL (Airline Transport Pilot License, лицензия пилота транспортной авиации - ред.), российский аналог - свидетельство линейного пилота. Оно позволяет управлять самолетом в статусе командира воздушного судна или второго пилота на самолетах со взлетной массой более 5700 килограмм. Понятно, что статус зависит от налета - количества часов, проведенных в воздухе.

- При приеме на работу авиакомпания проводит собственные проверки, в том числе так называемый бэкграунд-чек. Речь в первую очередь о рисках, связанных с безопасностью - связан ли человек как-то с террористическими группировками или прочим, прежние инциденты с его участием. Это в целом отдельный бизнес, есть целые компании, которые занимаются такими проверками, - продолжает Андрей Меньшенин.

- Насколько регулярны проверки на вменяемость в авиакомпаниях?

- Если говорим о времени перед вылетом, то пилоты проходят медосвидетельствование у врача. На нем проверяется, нет ли алкогольной или наркотической интоксикации. Есть возможность увидеть, выспался ли человек, не замедлена ли реакция, понятна ли речь. В день может быть четыре рейса или даже шесть коротких. Понятно, что перед каждый такую проверку не проводят, а только в начале рейсового дня. Кстати, есть такое правило, что один экипаж не может летать вместе дольше одного дня. То есть постоянно меняются, каждый день разные люди.

- Зачем это нужно?

- Тоже продиктовано требованиями безопасности. Примерно 50 лет назад экипажи на коммерческих рейсах были одни и те же, постоянные. Люди могли летать друг с другом по 15 лет. Понятно, что между пилотами, штурманами, проводниками, складываются отношения. Ярче проявляются ссоры, а вот вывод авиаторов прошлого века гораздо более важен, но менее очевиден. Если пилоты слишком крепко дружат, возникает феномен: они начинают слишком доверять друг другу, что приводит к ошибкам и авиаинцидентам.

Подробности происшествия в кабине еще устанавливаются. 47news направил запрос арабскому лоукостеру - обещали ответить в течение суток. Израильские газеты со ссылкой на источники сообщали, что власти видят произошедшее как покушение на крупный теракт - второй пилот якобы собирался разбить самолет, на котором было под две сотни израильтян. Упоминались и ножевые ранения. Сообщения фокусировались на национальной принадлежности пилотов. Сначала утверждалось, что они - выходцы из России и Украины, позже - что граждане Омана и ОАЭ.

- Россия-Украина, США - Иран, Китай - Тайвань... В авиакомпаниях есть механизм, чтобы распределить персонал из стран, у которых отношения непростые?

- Нет, это просто нереалистичный сценарий. Как правило, экипаж международный, то есть пилоты и бортпроводники из самых разных стран. Обычно нет возможности как-то составлять экипажи и следить за тем, чтобы граждане конфликтующих стран не пересекались. Поэтому исходят из принципа, что если кто-то создает проблемы, его отстраняют от полетов. Хочешь работать - ведешь себя сдержанно и профессионально.

- Если не ошибаюсь, в кабине Boeing-737 места только для двух пилотов?

- Все верно.

- И если внутри что-то пошло не так. Например, второй пилот напал на командира воздушного судна. Какие его действия?

- Подать сигнал на землю и предпринять попытки для стабилизации.

По сообщениям израильского ТВ и прессы, сначала был подан сигнал кодом 7500 - захват воздушного судна. Позже сообщение изменено на код 7700 - чрезвычайное происшествие на борту, которое не позволит продолжить полет штатно. Агентство РИА "Новости" со ссылкой на телеканал i24NEWS сообщало, что ситуацию в самолете взяли под контроль пассажиры, которые обезвредили нападавшего, а медсестра и врач оказали первую помощь. Кроме того, на борту были несколько пилотов, которые взяли управление на себя и совершили аварийную посадку в Саудовской Аравии. После теракта 11 сентября 2001 года в США кабины самолетов запираются на код, известный только пилотам. Для каждого рейса он уникальный.

- Есть ли у стюардесс возможность ворваться в кабину?

- Нет, бортпроводники только могут запросить вход с помощью кода-комбинации. Получив уведомление, пилот может нажать кнопку, дверь разблокируется.

- Сами бортпроводницы, кстати, вряд ли скрутят террориста. Они субтильные миловидные девушки...

- Кстати, совсем не обязательно, в том числе и в России. Молодые люди тоже часто летают бортпроводниками.

- Их как-то инструктируют на случай таких происшествий?

- Разумеется, бороться с пилотом никто не тренируется. Повторюсь, это совсем маловероятный сценарий. Но учат справляться с неадекватным пассажиром, агрессивным дебоширом. Есть целая классификация ситуаций на борту и, соответственно, специальные алгоритмы для каждой категории: что примерно говорить, как себя вести, какие средства применять.

- А если в итоге так получится, что оба пилота не могут выполнять обязанности, что тогда?

- Это какой-то совсем уникальный случай, я ничего похожего не припомню. Предположу, что злодей-захватчик все-таки, как правило, не хочет жутко умирать. За всю историю авиации было не больше десяти случаев, когда пилот гражданского самолета специально направлял самолет в землю для крушения.

Участники потасовки в кабине "Боинга" госпитализированы. Израильское издание Israel Hayom со ссылкой на местные власти сообщило, что после стабилизации самолета борт в Саудовской Аравии посадили граждане России и Украины. Оба - пилоты, которые в этом рейсе были пассажирами.