Через закрытые железнодорожные пункты пропуска на границе Ленобласти-Петербурга и Финляндии оформлялись пассажиры и лес. Ни туристов, ни кругляка уже давно нет. И поезда там не чух-чух.
Железнодорожный пункт пропуска Бусловская в Ленинградской области (с финской стороны Вайниккала) не закрывается и продолжает функционировать. Таков главный итог распоряжения правительства РФ о временной приостановке движения с 1 июля через семь ЖДПП на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией.
Дело в том, что станция "Бусловская" - единственная точка на карте, через которую поддерживается российско-финская торговля (с поправкой на санкционные ограничения). Эту ремарку постоянно делает 47news когда напоминает, что все остальные пункты пропуска на финляндско-российской границе были полностью закрыты 15 декабря 2023 года после "миграционного кризиса". Ещё одно важное уточнение – закрыты финской стороной.
Когда русскоязычные жители Юго-Восточной Финляндии собирают подписи под петицией об открытии восточной границы, они обращаются именно к финскому правительству, а не к российскому. Когда евроактивисты видят на железных дорогах Финляндии вагон с удобрениями, брендированный кириллицей, и требуют перерубить последнюю ж/д связь с Россией, то есть прикрыть ЖДПП "Бусловская – Вайниккала", требуют они этого именно у финского правительства. Российская сторона формально от северных соседей не закрывалась. Решение о временном закрытии семи ж/д пунктов пропуска – принятие факта отсутствия на них какой-либо деятельности.
Так, на российско-финляндском участке государственной границы будут закрыты 5 железнодорожных погранпереходов, из которых три близки Ленобласти: "Санкт-Петербург-Финляндский", "Выборг", "Светогорск", "Вяртсиля" и "Люття". А также по одному погранпереходу на границе с Эстонией – "Печоры-Псковские" и с Латвией – "Пыталово".
Отметим также, что движение сохраняется, например, через ЖДПП "Ивангород" на российско-эстонской границе и ЖДПП "Себеж" на российско-латвийской.
Когда пограничная служба Юго-Восточной Финляндии (контролирует границу с Ленобластью и небольшую часть границы с республикой Карелия, - прим. 47news) публикует свои ежемесячные итоги, то постоянно используется формулировку: "В соответствии с действующим решением правительства, пункты пропуска на юго-востоке Финляндии, за исключением Вайниккалы (на российской стороне Бусловская, - прим. 47news), останутся закрытыми до дальнейшего уведомления".
Что касается трафика через нашу "единственную форточку" в Финляндию, пусть через неё и несёт креазотом, то те же финские пограничники в начале января 2025 года оценивали следующим образом:
"Ежедневно через Вайниккалу (то есть Бусловскую) курсировали 2-3 товарных поезда с промышленным сырьем".
Других поездов из России в Финляндию не ходит.
Говоря о нынешней бессодержательности временно закрытых ж/д пунктов пропуска отметим, что железнодорожный "Санкт-Петербург – Финляндский" - это исключительно пассажирский пункт пропуска. Проще говоря, это Финляндский вокзал. Сопредельным пунктом для него является вокзал в Хельсинки. Последний скоростной поезд "Аллегро" отправился в финскую столицу 27 марта 2022 года. Аналогичная ситуация и с ЖДПП Выборг – он тоже исключительно пассажирский. То есть на языке дипломатии, он под ограничениями, а по существу – нет никакого пассажирского сообщения между Россией и Финляндией.
Основной номенклатурой товаров для ЖДПП "Светогорск" (с финской стороны Иматра) являлся лес и пиломатериалы. Перед ковидом железнодорожный "Светогорск" (финская сторона закрыла ещё и сопредельный автомобильный пункт пропуска, прим. 47news) обслуживал до восьми пар поездов в сутки, что трансформировалось в 10 тысяч тонн грузов. Санкционные ограничения закрыли Финляндии доступ к российской древесине, с весны 2022 года древесина через "Светогорск" не идёт.
Ещё два временно закрытых железнодорожных пункта пропуска финского направления – это карельские Вяртсиля (с финской стороны Ниирала) и Люття (с финской стороны Вартиус). Они, также как и Светоорск, работали главным образом с круглым лесом и другой древесиной. Этого груза в сохраняющихся российско-финских торговых отношениях, ещё раз повторим, нет.
А что осталось в российско-финской торговле? Федеральная таможенная служба прекратила публиковать детализированную статистику по импорту и экспорту всё в том же 2022 году, смазав работу как журналистам, специализирующихся на темах внешней экономической деятельности, так и аналитикам сырьевых рынков и консалтинговым агентствам. Им теперь приходится выуживать необходимые цифры в отчётах европейских таможенников и пресс-релизов торговых представительств.
Если ориентироваться на эти сводки, то по итогам 2025 года товарооборот между Россией и Финляндией упал ещё почти на 9%, снизившись до 1,13 млрд евро. Это не одностороннее движение, в том смысле, что и из Финляндии в Россию по-прежнему идут грузы, в основном медь и изделия из неё, но всё-таки поставки российского сырья почти в три раза превышают финский импорт. Финляндия неоднократно заявляла, что пока не может отказаться от российского никеля, который является для страны стратегическим сырьём. По итогам 2025 года именно никель и изделия из него в структуре российского экспорта в Финляндию занимают основную долю (Более 81%). Оставшиеся грузы проходят как химическая продукция (как правило, под ней подразумеваются удобрения). О том, что производители удобрений сейчас чувствуют себя хорошо, писалось неоднократно.
Логично предположить, что именно об этих грузах и цифрах идёт речь, когда финская сторона говорит о двух-трёх товарняках в день через единстсвенный открытый пункт пропуска на российской сухопутной границе "Вайниккала - Бусловская".