Национальная транспортная компания оптимизировала перевозки экспортного калия и апатитового концентрата для внутреннего рынка.
Город Кингисепп в Ленинградской области, где расположен завод "Фосфорит", стал звеном "большого кольца" - новой логистической схемы железнодорожных перевозок минеральных удобрений, реализованной Национальная транспортная компания (НТК). Железнодорожный оператор 5 мая сообщил о ключевых точках маршрута, позволяющего одновременно оптимизировать порожний пробег вагонов и обеспечивать стабильные поставки как на экспорт, так и для нужд российской промышленности.
Большой путь начинается на Урале. Как сообщает НТК, составы с экспортным калием отправляются из города Березники в Пермском крае на Мурманский балкерный терминал.
Завершив работу с экспортным грузом, выгоны переходят на работу под внутренний рынок. После выгрузки в порту подвижной состав направляется в другую точку Мурманской области — в город Ковдор, где расположено месторождение апатитового сырья.
Отметим, что Ковдорский горно-обогатительный комбинат (ГОК) производит апатитовый концентрат. Комбинат традиционный партнёр кингисеппского "Фософрита".
Из Ковдора сырьё перевозится на производственные площадки в Кингисепп в Ленинградскую область и Белоречинск в Краснодарский край. И "Ковдорский ГОК", и кингисеппский "Фосфорит", и белореченский "ЕвроХим-БМУ" являются частью группы "ЕвроХим" - крупнейшего производителя минеральных удобрений.
"Такой подход позволил НТК сбалансировать груженые и порожние маршруты и повысить эффективность использования подвижного состава. Маршрут в Кингисепп составляет 4220 км груженого пробега при порожнем 2470 км, а в направлении на Белореченск — 6220 км груженого пробега против 3220 км порожнего, что формирует соотношение "порожний/груженый" примерно 2 к 1, оптимальное для этого вида сервиса", - сообщает Национальная транспортная компания.
Оператор обращает внимание, что в рамках схемы "большого кольца" калий, как экспортный продукт, следует по одному тарифу, тогда как апатит, используемый как сырье для производства удобрений, перевозится по другому тарифу. Это позволяет гибко выстраивать экономику маршрутов для разных категорий клиентов.
"Компания планирует дальнейшее развитие проекта за счет полной маршрутизации порожнего подвижного состава. Цель — отправка порожних составов едиными маршрутами по пути следования. Это дополнительно сократит технологические и тарифные издержки", - сообщили в НТК.