Власть ждет реальных предложений, как сократить грузовой трафик без ущерба перевозчикам. Бизнес же еле катится мимо жезлов на дорогущей солярке.

В самый сезон просушки региональных дорог губернатор Ленобласти объявил, что ждет идей, как властям сохранить асфальт в порядке без ущерба бизнесу. Сам Александр Дрозденко 9 апреля перечислил шаги, но открыт для конкретных предложений. Судя по репликам перевозчиков, их найдется немало.

В качестве одной из мер комитету по дорожному хозяйству Ленобласти поручено разработать механизм взимания платы за движение по региональным дорогам с перегрузом. Средства будут направлять в дорожный фонд - на ремонт и текущее обслуживание покрытия.

- Бизнес точно ничего компенсировать больше не будет, и так работаем себе в убыток. Стоянки лизинговых компаний буквально ломятся. Лично сдал 35 грузовиков обратно. За проезд с перегрузом штраф 600 тысяч рублей, 100 тысяч - эвакуация. Хочешь забрать грузовик со спецстоянки - доплати, - эмоционально срезонировал один из знакомых 47news перевозчиков, Виталий.

Собеседник добавил, что у самого бизнеса с точки зрения взаимодействия с властями налогов достаточно.

- Платим и за владение (транспортный налог), и за проезд по федеральным трассам. Тарифы системы "Платон" поднялись на 45 процентов. Раньше я отдавала миллион рублей, теперь два. Те же налоги - и в топливе, а цены на него тоже растут. За литр зимнего дизеля платили 66 рублей, за литр летнего - 55. Но началась война в Иране, цены подскочили, теперь летняя и зимняя солярка стоят одинаково. Почему? Топливо же наше, российское, - возмущен перевозчик. - По моим наблюдениям, половина рынка уже обанкротилась.

Аналитику рынка приводят в логистической Growex Group. По данным компании, если в 2023-2024 годах перевозчики активно обновляли автопарки в ожидании роста тарифов и спроса, то к началу 2025-го логисты столкнулись с переизбытком тягачей, снижением цен на перевозки на 10-20% и падением объемов самих перевозок на 30 процентов по нескольким маршрутам. Среди проблем отрасли упоминались рост себестоимости, проблемы с лизинговыми платежами и низкая загрузка при сохранении затрат на инфраструктуру (обслуживание автопарков).

- В Ленобласти полно крупных инвестпроектов, круглый год требуется подвоз строительных материалов, - согласился с губернатором другой перевозчик, Александр. - Мне кажется, важно, как в сфере этой логистики работают региональные и федеральные власти. Например, крупные промышленные стройки в Кингисеппском районе. Чтобы привезти туда материалы и оборудование, региональные дороги исключили из схемы просушки. Но такие решения принимаются далеко не везде.

Один такой дорожный казус на днях описан 47news. В Кировском районе, где на ремонт встал Ладожский мост, фуры отправлялись в объезд по региональной дороге, где рисковали получить штраф за перегруз в прицепах.

По данным 47news, после рассказа и обращений одного активного перевозчика ситуацию изучает Минтранс. Пока неофициально обсуждается возможность обмена восьми километров региональной дороги-перемычки, которую возьмет на баланс ФКУ Упрдор "Северо-Запад". В обмен региональным может стать участок трассы А-120 "Южное полукольцо" протяженностью восемь километров, его также называют обходом города Кировска.

В целом ключевое отличие федеральных дорог от региональных в том, что первые обслуживаются круглый год, ограничений по весу для большегрузов нет. Областные дорожники ежегодно предупреждают о лимитах веса: с конца марта до начала апреля по асфальту запрещено ехать с нагрузкой пять тонн на ось, по грунту - три тонны. В этом году просушка в Ленобласти - с 20 марта до 18 апреля.

К слову, несколько актуальных новелл региональных властей касаются именно контроля за габаритами и весом. Например, Ленобласть готовится предложить свои изменения в федеральное законодательство, а за регионом собираются закрепить около 20 экипажей инспекторов Ространснадзора.

- Идеально было бы убрать совсем рамки, а жезлы инспекторов Ространснадзора инспекторы вообще игнорируют. Споры во время таких встреч жуткие, хуже, чем в 1990-е, - описал текущую обстановку на дорогах один из перевозчиков.

47news также регулярно описывал лайфхаки, с которыми шоферы перемещаются по федеральным трассам. Там замечали самосвалы-песковозы с открытыми кузовами, а водители применяли и откидные рамки, и зеленку с фольгой.

По словам нескольких собеседников, контроль за весом наиболее суров в Ленинградской области, Санкт-Петербурге и Подмосковье. Это объясняют объемами строительства. Но участники рынка грузоперевозок обнаружили в подходе власти двойные стандарты. С одной стороны, штрафуют за перевес, а с другой - выдают сертификаты соответствия зарубежным моделям, которые могут перевозить больше 20 тонн.

- Тогда нужно запретить сертификацию таких машин. Например, тех же китайских Shacman - у них кузовы вмещают 35 кубометров. Но на таких самосвалах не вату же собираются возить. Есть и автопоезда, которые могут  перевозить по 50 тонн. Получается, государство само же легализует нарушение безопасности дорожного движения, а заодно собирает деньги за перегруз, - рассуждает наш знакомый перевозчик Виталий. - Сейчас работать по регламентам могут только гиганты-подрядчики крупных строек. Объем заказов позволяет им пользоваться автопарком машин грузоподъемностью до 20 тонн.

После анализа транспортной нагрузки будет разработан так называемый грузовой каркас: составлен перечень дорог, по которым можно двигаться большегрузам, остальные для них закроют. На дорогах утвержденного перечня будет обеспечен весовой контроль, назначены штрафы за перегруз.

- За этим вообще проследить невозможно. Масштабы и скорость строек такая, что сегодня для проезда нужна одна дорога, завтра - другая. Динамично менять этот реестр просто не успеют, - рассудил один из предпринимателей.

Другой менеджер заметил, что ждет порядка в сфере учета - с 1 сентября 2026-го в грузоперевозках вводится система электронного документооборота. Она будет работать примерно как единая информационная система в сфере алкоголя и должна сделать процесс погрузки-разгрузки прозрачнее.

- В Финляндии, например, автопоезда перевозят и по 60, и по 80 тонн древесины, но при равномерном распределении веса по осям. В целом же дороге без разницы - три пары колес или 10, во всем нужен продуманный подход. Например, почему бы в Петербурге не разрешить проезд грузовикам по ночам, когда движение не такое плотное. С определенной массой, которая не разрушает асфальт. Сделать можно все, что угодно, нужна государственная воля, - добавил он. - В целом, конечно, необходим контроль по всей цепочке поставок. Начинать с тех же разработчиков карьеров. Например, лишать лицензии на разработку, если навалили в кузов материалов больше положенного.

В целом у логистического бизнеса сформирован отдельный блок претензий к тем, кто загружает самосвалы. Еще недавно в случае остановки сверхтяжелой машины наказывали и самого перевозчика, и отправителя груза (штрафы от 150 до 600 тысяч рублей). Поправки в Кодекс об административных правонарушениях от июля 2025-го ввели штраф за перегруз только для владельца автомобиля.