Массовое использование новой модели полувагона, запущенного в серийное производство на Тихвинском вагоностроительном заводе, увеличит провозную способность лимитирующих участков ж/д инфраструктуры, в том числе Восточного полигона. Об этом в рамках международной выставки TransRussia 2026 рассказала генеральный директор НПК "Объединённая Вагонная Компания" Ирина Ольховская.
"Решение по выпуску модели 12‑6744 продиктовано активным запросом рынка. В текущих условиях необходимо обеспечить рост экономической эффективности грузоперевозок. Поэтому отрасль ожидала выхода в серийное производство второго поколения инновации ОВК — новой модели для перевозки массовых грузов, таких как уголь, металлургических, строительных грузов, а также продукции горнодобывающих предприятий. Мы учли потребности грузоперевозчиков и РЖД и вывели на рынок новый стандарт инновационного подвижного состава — полувагон с повышенной грузоподъемностью 77 тонн", — подчеркнула Ирина Ольховская.
Напомним: конструктив новой модели с осевой нагрузкой 25 тс обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками:
- масса тары снижена на 2 тонны — с 24,5 до 22,5 тонн;
- габариты кузова увеличены на 2 кубометра — с 92 до 94 кубометров;
- грузоподъёмность выросла с 75 до 77 т.
Кроме того, модель второго поколения инновации обладает повышенной устойчивостью к ударным нагрузкам и возможным деформациям, а также обладает высоким ресурсом эксплуатации. А увеличение грузоподъёмности с 75 до 77 тонн способствует достижению максимальной продуктивности использования грузового потенциала подвижного состава на всей сети российских железных дорог.
Такие полувагоны особенно актуальны для направлений с ограниченной пропускной и провозной способностью, к которым относятся дороги Восточного полигона, подходы к портам Азово-Черноморского бассейна и западная ветка коридора Сервер-Юг. Вагоны с увеличенной грузоподъемностью позволят нарастить провозные способности этих участков инфраструктуры без дополнительных капительных вложений со стороны РЖД.
"В новой разработке мы применили уникальное технологическое решение. В производстве отдельных элементов используется металлопрокат из высокопрочной стали. Сталь данных характеристик ранее в производстве подвижного состава не применялась", — рассказала Ирина Ольховская.
Запустив в серию новую модель, ОВК задала новый стандарт инновации в отрасли, дала импульс дальнейшему развитию всего отечественного грузового вагоностроения и инициировала развитие перспективной платформы для масштабирования технологий на другие типы вагонов: хопперы, платформы, цистерны и так далее.
"Нет сомнений, что использование в составах на всех направлениях железнодорожной сети страны вагонов всех типов нового стандарта инновации обеспечит рост экономической эффективности грузоперевозок и укрепит экспортный потенциал страны", — резюмировала Ирина Ольховская.
Использование второго поколения инновации для предприятий связанных отраслей — угольных, металлургических, строительных и горнодобывающих производств — это возможность снизить стоимость транспортировки, получить дополнительную прибыль и увеличить экспорт продукции. К примеру, тарифная экономия на перевозку угля при использовании полувагонов второго поколения инновации достигает 14,1 млн руб. по отношению к типовому полувагону и 3,1 млн руб. — к инновации первого поколения. В перевозках щебня тарифная экономия составит порядка 6,3 млн руб. и 1,4 млн руб. соответственно.
Справка:
Лимитирующие участки Восточного полигона (БАМ и Транссиб) — это узкие места, ограничивающие провозную способность в сторону портов Дальнего Востока, включая перевальные участки, однопутные перегоны и станции с недостаточной длиной путей.