О втором поколении инновации, как о технологии увеличения провозной способности ж/д инфраструктуры без допинвестиций, рассказала генеральный директор ВНИЦТТ (ПАО "НПК ОВК") Анна Орлова в ходе I Международного транспортно-логистического форума.
"Массовое использование модели 12-6744 с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволяет не просто везти больше, но и существенно снижать затраты на тяговые ресурсы и содержание инфраструктуры, что критически важно для лимитированных участков ж/д сети на всех направлениях, в том числе Восточного полигона, коридора "Север-Юг" и других", - подчеркнула Анна Орлова.
Напомним: масса тары нового полувагона снижена 24,5 до 22,5 тонн. Габариты кузова увеличены с 92 до 94 кубометров. Грузоподъёмность выросла с 75 до 77 тонн.
Модель обладает рядом уникальных преимущественные характеристик:
- состав, сформированный из новых вагонов, перевозит на 550 тонн груза больше, чем состав из типовых вагонов, и на 140 тонн больше по сравнению с вагонами первого поколения инновации грузоподъемностью 75 тонн;
- использование новой модели позволяет сократить потребный типовой парк на 10 %, что существенно снижает нагрузку на ж/д пути;
- конструкция обеспечивает всего 3 плановых ремонта за 32 года эксплуатации (против 8 у типовых моделей). Это экономит владельцу более 1,3 млн рублей на содержание парка.
"Повышение эффективности грузовых перевозок зависит от фундаментальной задачи: в ограниченных условиях железной дороги необходимо перевезти больше груза одним вагоном. Поиск баланса между массой самого вагона и его грузоподъемностью —сложный инженерный вызов. Использование высокопрочной стали позволило максимально облегчить конструкцию и оставить дополнительный ресурс для груза", — пояснила Анна Орлова.