Стройка ВСМ "Москва - Петербург" в Ленобласти неизбежна. Власть готова на уступки, но прения дошли уже до Дворцовой площади. Похоже, на Суворовском теряют терпение.
В ближайшее время на месторождении "Горелый Бор-2" у поселка Шапки начнутся изыскания, а следом - непосредственная разработка карьера и добыча песка. Место выбрано по ряду объективных причин, ускоряться с решениями необходимо для строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва - Петербург", настаивают собеседники 47news в правительстве Ленобласти. В противном случае в тупике окажется страна в целом.
400 км в час
Первая причина, по которой залежи в Шапках выбраны местом добычи - технические требования проекта. В строительстве высокоскоростной магистрали используются и уникальные материалы, и технологии.
"Насколько известно из технического описания проекта, при строительстве ВСМ впервые в России применяется технология уплотнения грунта с коэффициентом 1,0. При строительстве прежних железных дорог этот показатель был много ниже единицы. Добиться такой плотности можно при помощи так называемого неоднородного материала - песков различной фракции. При его укладке образуется своего рода монолитная плита, куда укладываются рельсы. Таким образом сокращаются вибрации и обеспечивается устойчивость при движении поездов на высоких скоростях, - объяснил председатель областного комитета по природным ресурсам Федор Стулов. - Компания, которая займется разработкой карьера, проводила исследования и пришла к выводу, что в Шапках - единственное на юго-западе Ленобласти нужное месторождение".
Схема расположения карьеров в Шапкинском поселении
Профильные чиновники и строители опираются на данные реестра полезных ископаемых, стоящие на балансе государства. По словам Стулова, последний раз актуальные данные вносились в документ в 1960-х - зафиксировано присутствие 0,86 тысячи кубометров песка.
В середине 1950-х месторождение песчаного балласта "Горелый Бор" в Шапкинском поселении поставлено на государственный баланс как место, где хранятся инертные материалы для строительства железных дорог.
В распоряжении строителей есть экспертиза с указанием объема недр в 5 млн кубов. Во время публичных слушаний о проекте упоминались необходимые объемы в 16 млн.
Проект скоростной дороги между двумя столицами обсуждался еще в первой половине 1960-х. В проекте, актуальном на 2020-е, планируется, что поезда будут разгоняться до 400 км/час. Для сравнения: у "Сапсанов" - 250 км/ч. Поездка между Москвой и Петербургом сократится до 2,15 часа. Общая протяженность железной дороги - 679 км. Запланировано 18 остановок, одна из них - в Ленобласти.
Три триллиона
"Конечно, это масштабный проект с точки зрения развития России. Да, из одной столицы в другую можно будет добраться меньше чем за четыре часа. Но речь идет и развитии промышленного комплекса - будут выпускать новые высокоскоростные поезда. Планируется серьезная инфраструктура с привлечением бизнеса, банально - от рельс до высокотехнологичных производств, - объяснил вице-губернатор Ленобласти по транспорту и ТЭК Денис Седов. - В целом ВСМ - это мощный стимул для развития экономики, причем сразу нескольких ее отраслей".
Варианты размещения будущего карьера изучались и с точки зрения экономических показателей, в том числе себестоимости, затрат на логистику. Понятно, что везти к стройке в том же Тосненском районе ближе и дешевле. Чтобы самосвалы не заезжали в Шапки, к карьерам оборудуют отдельный подъезд, примыкание организуют к дороге "Кемполово - Губаницы - Калитино - Выра - Тосно - Шапки". Эти работы уже начались.
"Во время переговоров с инвестором по поручению губернатора требовали, чтобы изучалась возможность доставки материалов железнодорожным транспортом из Выборгского района. Естественно, прорабатывалась вероятность доставки и оттуда, но суммы вышли в десятки миллиардов рублей, - продолжает вице-губернатор Денис Седов. - В случае перевозки песка из Шапок задействовано будет 30-50 километров региональных дорог. Безусловно, они окажутся в плачевном состоянии. Но мы сейчас готовимся заключить договор о восстановлении сети дорог. Если везти из Выборгского района - плечо уже 130-150 километров. Пойдет тот же объем грузовиков. Согласитесь, есть разница в объемах полотна, подлежащего восстановлению. Честно говоря, перевозку автомобильными дорогами я не поддерживаю. По-прежнему считаю, что нужно пользоваться железнодорожным транспортом, многие карьеры оборудованы подъездными путями".
Следующий собеседник 47news в правительстве Ленобласти отметил: "На профильных совещаниях указывалось, что в случае перевозки из отдаленных районов к стоимости доставки стоит прибавить 30 млрд рублей". В то же время источник в РЖД (конечный бенефициар магистрали) отметил - в условиях нынешней инфляции и общего роста цен на материалы настоятельно рекомендовано не выходить из бюджета.
В июне 2024-го стоимость возведения всей ВСМ оценивалась в 1,8 трлн рублей, были прогнозы об увеличении суммы до 3 триллионов.
Стройка магистрали - всероссийская. Летом прошлого года в Петербург привезли 7000 тонн будущих рельс. Двигатель локомотива испытывали в Челябинске. На всем маршруте - 239 мостов и эстакад, часть балок зальют в Ленобласти.
Лыжню!
Неоднократно отмечалось, что сам поселок Шапки (во второй половине 2010-х население - около 500 человек) - место притяжения лыжников. Из-за особенностей местного ландшафта леса и холмы крайне привлекательны. Первые лыжники поехали в послевоенные годы, но особенно популярны Шапки стали в 1960-х. Из эпохи застоя - традиция электричек - "Лыжных стрел". Продолжается и в наши дни.
Компания-разработчик в том числе на публичных слушаниях представила альтернативный проект нынешней лыжни. В течение полутора лет предлагают оборудовать новую трассу длиной в 30 км, огибающую выработки песка. На въезде - комфортная парковка, площадка с раздевалками, туалетом, на маршруте - искусственный виадук, ровные участки для разгона.
"Нынешняя трасса, по сути, самодельная. Я не против лыжни, - продолжает вице-губернатор Седов. - Может быть, нам всем объединиться, сформулировать свои предложения инвестору? Для создания более комфортных условий жителям. Ну пора нам из лаптей вылезать все-таки. Но после стройки ее нужно будет кому-то содержать, то есть взять на баланс и ухаживать. Готовы?"
Разработка карьера завершится после строительства ВСМ (участок в Ленинградской области - 141 километр), в 2028 году. После предлагается создать искусственный водоем - предусмотрена возможность отдыха круглый год.
"Сколько у нас в регионе обводненных карьеров? Если сделать прилично, с плавным спуском в воду, пляжными зонами, получится красиво", - верит вице-губернатор Ленобласти по транспорту.
По условиям выданных лицензий, инвестор ООО "Алмаз" может добывать песок на площади 209 Га. На встрече с жителями в начале года обещали сократить разработку до участка в 65 Га. По данным СПАРК, компания зарегистрирована в Москве в 2014 году. Работает в отрасли разработки гравийных и песчаных карьеров. Оборот в 2024 году составил 22,2 млрд рублей. Среди проектов: Северный обход Твери на М-11 "Нева", М-12 "Восток" и Западный железнодорожный обход Саратова. Представитель "Алмаза" - участник совещаний - на наши звонки не ответил.
Конкретные предложения по оборудованию современной трассы в Шапках муниципальным чиновникам пока не поступали, неожиданно возразил глава администрации Тосненского района Михаил Носов. Он видел презентацию, но на этом общение с компанией пока закончилось.
"Чтобы говорить, готовы ли, допустим, взять на баланс новый парк или нет, нужно знать, сколько планируют вложить. Пока ни о суммах, ни о видах запланированных работ речи не заходило, никаких деклараций о намерениях, кроме слайдов, - отметил он и добавил: - В целом надеюсь, что месторождение в Шапках выбрано не окончательно. Конечно, стройка ВСМ крайне важна. Но нам не предоставлено точных данных, что именно в Шапках находится необходимый запас того уникального песка. Наверное, стоит все-таки более тщательно подойти к процессу поисков. А сейчас, мне кажется, тратится дефицитное время. Наверняка для разработки подходят карьеры и в Коркино, и в Любани - более удаленные от населенных пунктов".
Он заметил, что переживает в том числе и за потенциальный трафик грузовых машин: прогнозируется по 1200-1400 самосвалов в сутки. Даже если будет оборудована отдельная дорога к карьеру, караваны неизбежно вызовут пробки: "Движение будет сумасшедшее".
"Хотелось бы все-таки сохранить уникальный природный ландшафт. Иначе деревья вырубят, а потом выяснится, что необходимых объемов песка нет. Представьте, если мы сейчас скажем, что нашли уникальные материалы, но они есть только под Дворцовой площадью? Это же не значит, что ее нужно перекапывать. Так что надеюсь на альтернативные варианты", - удивил необычной метафорой Носов.
Не по ВСМ тополь
В целом местное население и лыжники смотрят на идею разработки карьера скептически. В том числе переживали, что добыча нерудных материалов заденет Царь-дерево - ветвистый тополь, растущий на Царицыной Горе. В правительстве Ленобласти парировали - никаких работ на нем не планируется.
"В случае разработки карьеров, разумеется, произойдут масштабные изменения ландшафта. Шум от работ не должен доставить неудобства местным жителям, до ближайших домов больше 500 метров, есть также защитная зона леса", - предположил председатель комитета по природным ресурсам Ленобласти Федор Стулов.
Денис Седов же напомнил, что и в самих Шапках, и в других населенных пунктах есть карьеры ближе к домам. На месторождениях идет добыча. Но возмущения граждан не видно, а разработчики участвуют в различных социальных и экономических проектах региона.
"Получается, двойные стандарты. Но если хотим быть передовыми, нам нужно идти вместе. Иначе где-то будут жить в деревянных избах, без интернета - вышку же тоже не поставить, не сломав дерево. Магистраль - это же связь городов, образование, работа", - говорит очевидное он.
Всех рассудит 2028-й.